219 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2012/04/09(月) 21:04:43.49 ID:RZ7c/UE/
舞洲でXとSとDCT（インテ）を乗った。
X-DCT狙いです。
インテはＤモードしか確認していないがイメージ的にはＦＯＲＺＡの
加速感かなぁ。少しモッサリしている。コーナー出口からの加速はそ
れなりだが直線の加速がマニュアルの軽快感と比べると物足りない。
ＳモードやＭＴモードを積極的に使えば違うとは思うが。
728 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/16(月) 05:27:46.38 ID:/dtHfrR4 [1/2]
試乗会
Sの乗り心地っつーか足つきのよさとポジションの普通さに感動した
重心移動もXよりずっと楽なんで、これならワインディングも軽快に駆け抜けられる気がする
そしてスレチだけど、XどころかオフロードのCRF250Lよりさらに足つき悪いインテグラに苦笑w
誰が買うんねんこんなツンツンスクータ
810 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/16(月) 16:26:01.28 ID:NiPFjFqo [3/8]
先日試乗したインテDCTではその「Ｓモード」が問題やった。
Ｓモードでは低速の深いコーナーで微妙なアクセルON-OFFでガッツン、
ガッツンとギクシャクが酷かったです。Ｄモードでは少し和らいだけど、、
このままだとＳモードでの峠は気持ちよくないと思います。
Ｘ・ＳのDCT版の熟成が望まれるとこです。
843 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/16(月) 21:13:49.65 ID:kvFJMZnW [4/6]
俺は>>822じゃないけど、昨日の試乗会でインテグラ乗ってきたよ。
ギクシャクやドンツキは俺には感じなかった。
夢店で700Xを試乗させてもらった時に感じたトルク感そのままにATバイクに
なった印象。
変速するときにガッコンとショックはやや大きめかなとは思ったけど、
それほど気になるもんでもなかった。
180 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/24(火) 19:27:45.03 ID:nWiyxkQl
夢の試乗車にあったから今日乗ってきた
個人的感想から先に言うと高速使ったツーリングは楽だろうなｗ
↑がNCと違った最大のメリット
意外と倒し込みがいいと思ったのとDCTの変速ショックは
ガパッとアクセル開けない限りは大きな問題なし
ただしシートは要改善だなｗ
典型的日本人体型だと180以上ないと両足ベタは無理かもｗｗ
75 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/25(水) 03:05:53.74 ID:PlD1q+79 [2/3]
■インテグラ(RC62)■
DCTの完成度は高いというか思ったほど変速ショックは小さい
アクセル開度を意図的に大きくすれば気にはなるけどｗ
ウィンドスクリーンのデカさの恩恵で高速ツーにはこれが一番
意外と旋回性能は悪くないけれど3車の中ではそれなりに重さを感じる
ギアポジインジゲーターはありがたいがMT車も同じメーターを使うのに
DCT車オンリーという設定は勿体無いｗ
いずれサードパーティーから対応パーツは出ると思うけど是非欲しい
正直なところ銀翼600と悩むｗ
積載は吊るしのままなら銀翼でパニアやトップ前提ならインテ
むしろそれなりに走りも楽しみたいならオススメ
194 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/28(土) 12:57:47.53 ID:vcPKdrWd [1/2]
164短足TMAX乗りだが試乗してきた
連休の渋滞幹線道路なんで動力性能やDCT特性は不明
Xの第一印象は「でか、ハンドルとお」だったが、
インテは思ったよりコンパクトで足付きも悪くなかった
（片足つま先で不便ないと思ってる人間の感想）
ハンドル位置や足付きなどライポジは、
TMAXから乗り換えて違和感ない程度にほぼ同じ
ただし、足をTMAXと同じ（９０度曲げた自然な）位置に下ろそうとすると、
左には足場があるのに、右はミッション張り出しがじゃましてる
足を「下ろす」でもない「投げ出す」でもない、不自然な前方位置にしか安定した足置きがない
街乗りではどうでもよいけど、ツーリングでのスポーティな走行で気になりそう
もっと足が長ければちょうど良い位置なんだろうと思った（泣
それ以外は、「いかにもスクーター」な、またがった印象だと思う
（TMAX乗りなのでスクーターの概念が××スク乗りは違うけど）
カチャカチャと自分の代わりに一所懸命仕事してるDCTがかわいいなｗ
225 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2012/04/29(日) 21:37:29.35 ID:XoZg0zRX [1/2]
ドリームで試乗してみた。
身長は173cm。短足。
かかとは付かないけど、アスファルトで傾斜なしなら漕いでバックもやれなくはない。
エンジンは、期待をしてたせいか、「こんなもんか」という印象。
ロングストロークながらクランクマスが軽く、軽々と回るしフリクションロスも
小さいが、はっきり言ってがさつで味気のない、もろ実用車のエンジン。
いかにも燃調薄いですって感じのカラカロしたドライな回り方で、
トルク感はさほどなく、車速の乗りもイマイチ。
とくに、40～50で流してるところから（2千回転前後）加速するときなど、
速度上昇はおだやか。もちろんノッキングするような躾の悪さは
見せないけど、ダカダカダカッっと振動は出るばかりで、大して車速が乗らない。
ただし、極低回転はV型風の音と振動があるせいで、トルクがあると錯覚するかも。
DCTの変速は滑らかだが、変速タイミングは違和感あり。
アクセル開度や回転数、車速も見て判断してるんだろうけど、
なんでもうシフトアップしちゃうの？と思ったり、
逆に、なんでそこで意味もなく引っ張るの？と感じることが多々。
大げさなくらいスロットルを戻したりしないと、こちらの予想通りの動きをしない。
エンジンも駆動系も、（方式が違うのが）DN-01のほうが力も味わいもあり、
なおかつ、回り方や加速感の上質さは比べものにならいほどDNのほうが優れる。
車体は、街乗りレベルではさほど何もわからないが、普通のバイクと同じタイヤを
履いていることによる、普通のバイクっぽさはある。
とはいえ、別におおって感じるようなサスの動きとかはしない。
全般的な印象としては、スクーターのライポジをした80万で買えるコミューター。
それ以上でもそれ以下でもない。外見は写真で見るよりいい（とくに斜め後ろから）が、
視界に入るメーター周りのショボさは、安いんだから……とわかっちゃいても
残念な感じ。なんというか「新しい」商品企画ですな。
226 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/29(日) 22:02:09.20 ID:XoZg0zRX [2/2]
だいぶ辛口になっちゃったけど、別にインテグラ憎しという気持ちはない。
エンジンの味気なさはER-6も似たようなもんだし。
NC700シリーズの競合製品は、まさにそのER-6あたりなんだろう。
ホンダならではの手土産としてDCTモデルや好燃費をひっさげて
他社との差別化を図ろうとしている。
それに何より値段が安い。
「金を出してもいい物が欲しい」という考えの人には重要なことではないが、
若いライダーには魅力的だろう。
なんというか、このNC700シリーズを
「虚飾を廃してシンプルに、でもバイクの楽しさの本質はきっちりと追求して
初心者からベテランまで満足できる、とてもよくできたバイク」
などとは思わない方がいいだろう（そんな風に思う人はいないか）。
こういう企画は、企業にとっても消費者にとっても大事だと思う。
が、興味がある人は、（とくにいろいろ乗り継いだ人なら）試乗してから買うべきだ。
259 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/05/06(日) 15:44:45.09 ID:eD5rCQ5U
３００キロ程走ったけど楽しいわー。
上り坂のエンジンのトルクのある鼓動感や振動は前に乗ってたハーレーを思い出したよ。
上手く表現出来んがハーレーを上品にした感じかな。
ＤＣＴは良くできてると思たよ。学習機能が働き始めたのかＤモードで発進すると
３速まですぐシフトアップするようになった。
シフトボタンをタイミングよく使えばコーナリングもスムーズ。（まだ使いこなせてないけど）
ＤＣＴ全く楽ちん。４速、５速、６速の変速ショックは無いので気が付かない時ある。
ウインドプロテクションも結構いける。ジェットヘルのシールド降ろさなくても一日走れそう。
もう手放せんわ。足つきは少し厳しいのでオプションのローシート（２８８７５円）検討中。
260 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/05/06(日) 17:04:09.84 ID:Eb2Zq1k3
>>259
自分も前にハーレー（883だけど)に乗ってたけどNC700Xの試乗で同じように感じたよ
670cc分に薄めたような感じ。NCスレ時々で鼓動感とかパルス感がない言う人いるけど
排気音でしか感じない鈍感な人かと思うね。
DCTに興味があるのだけど渋滞時のアクセルON-OFFのギクシャクが気になる
どんな具合ですか？
261 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/05/06(日) 18:33:48.53 ID:eD5rCQ5U [2/2]
>>260
3回短い渋滞に遭遇したけどＳモードに切り替えで自分はまったく問題ない。
アクセルのつき（反応）は普通。アクセルオン、オフ時、車体の前後のピッチングは非常に少ない。
重心が低いので超安定してる。一本橋はこれ使えば皆パスすると思う。
Ｄモードだと発信してすぐ2速にシフトアップしようとするから1速、2速を行ったり来たりして
ギクシャクと感じるかも。
Ｓモードは山道と渋滞用だね。なんといっても左手のクラッチ操作が無いメリットは言わずもがなだね。
乗り手によって変速モードの好みを選択できるからどうにでもなる気がする。
まだＭＴモードは一度も使ってないのは必要性感じてなかったからだけど。
この価格でＤＣＴ搭載バイクが買えるなんていい時代になったよ。
274 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/05/16(水) 14:49:54.23 ID:DXJtUK74
インテグラ試乗した。Ｘ（ＡＢＳ）も試乗済み
Ｘ（ＡＢＳ）からプラス20キロ分取り回しでよっこらせって感じでＸは気楽でいいなと思った。
Ｄモードは低回転過ぎて渋滞時はシフトダウンのエンブレショックが（大きくはないけど
気持ちの準備をしていないから）ちょっと不快
Ｓモードのほうが回転高めなせいかそういう不快さは少なかった。
通常時もＳモードのほうがＭＴのバイクと同じ感覚で加速するので気持ちがいい。
燃費をあまり気にしない自分が所有したらＤモードは高速巡航しか使わないかもしれない。
ＭＴモードで細かく自分の意図した回転で走らせられるから飽きがこなさそうと思ったけど
シフトアップはアクセルの回転をうまくあわせないと気持ちよくつなげられない。
Ｓ/Ｄモードから一時的にシフトダウンする用途しか使えない気がした。
Ｘ－ＤＣＴとＭＴで今だに悩む…
407 名前：７７４RR[sage] 投稿日：2012/05/24(木) 20:55:56.08 ID:b6l2zYIK
試乗してきた。以下、拙いインプレだけど参考になれば・・・
個人的に良いと思ったのは、
- もっと安っぽい造りかと思ったけど、結構高級感ある。
- コーナリング時も安定していて、ニーグリップこそ出来ないが、くるぶし辺りで
挟めるので、峠とか行っても楽しいかも。
- パワーは十分。
- 最近のバイクにしてはエンジン音大き目だと思う。煩くはなくて、乗っていて楽しい。
- 足を投げ出したくてもちょっと膝曲げないと無理だったが、ストレスになるほど窮屈ではない。
残念なところは、
身長170cmでちょっと底の厚いスニーカー履いて、両足の指指付け根くらいまでが
接地している感じ。
- 変速はマイナスボタンの位置が左手親指から遠くて正直使いづらかった。
俺は貧乏だから買わないけど、これぐらいで十分かもね。
619 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/06/13(水) 15:06:18.19 ID:6A2F5ZUm
インテグラに試乗してきた
加速時の変速は自動車並みに滑らか
ただ燃費の為かDモードだといまいち、Sが楽しかった
減速時はボタン一つで落とせるので快適なんだけど、低速で走りたいとき変速したりしなかったりと迷うような動作するので気になった
MTモードに切り替えて走ればましになる
ビクスクより変速に癖があるね
車重があるので取り回しは悪い
意外とメットインも小さくて物入らない
ウィンドシールドはとても効くのでロンツー向きかな
X、SのDCT待とうかと思ってたけど一部引っかかる所がインテで感じたのでX MTで契約しちゃった
ツーリングには絶対DCTが楽なのは間違いないので改良されていたら車検時に乗り換えるｗ
最終更新：2012年06月22日 18:41
